對于微表處，所制定的每一個配合比都是一個配伍性實驗，它受到乳化瀝青和集料類型、集料級配、水和乳化瀝青用量以及礦物填料和添加劑種類等多個變量的影響。因此，在工程特定條件下對實驗室樣品進(jìn)行現(xiàn)場模擬試驗分析成為評價微表處混合料性能的關(guān)鍵，現(xiàn)對常用的幾個試驗介紹如下：
1、拌合試驗
拌和試驗的主要目的是模擬攤鋪的施工現(xiàn)場。通過微表處的成型狀態(tài)驗證乳化瀝青與集料的配伍性，進(jìn)而獲取具體準(zhǔn)確的拌和時間。拌和時間過長，路面達(dá)不到早期強(qiáng)度，則無法開放交通；拌和時間過短，則不能順利攤鋪施工。微表處的施工效果很容易受到環(huán)境的影響。因此，進(jìn)行混合料設(shè)計時，可拌和時間必須要在施工過程中可能出現(xiàn)的***不利的溫度下檢驗。通過一系列性能測試，全面分析微表處混合料性能的影響因素。得到的結(jié)論有以下幾點；1、溫度，高溫環(huán)境能夠明顯減少拌和時間；2、乳化劑，乳化劑劑量越大，拌和時間越長；3、水泥，摻入水泥可能延長也可能縮短混合料的拌和時間，其由乳化劑的性質(zhì)決定，一般情況下加量越大拌合時間越短。4、拌合用水量，拌合用水越大拌合時間越長。5、皂液PH值，一般為ph值為4-5拌合時間***長。6、乳化瀝青的ζ電位，乳化劑的雙電層結(jié)構(gòu)ζ電位越大越延長拌合時間。
2、粘結(jié)力試驗
主要測試微表處的早期強(qiáng)度，能準(zhǔn)確地測得初凝時間，足夠的早期強(qiáng)度是保證開放交通時間的前提。粘結(jié)力指標(biāo)需要綜合評判，應(yīng)將測得的粘結(jié)力數(shù)值與試樣破損狀態(tài)相結(jié)合，以確定混合料的初凝時間和開放交通時間。
3、濕輪磨耗試驗
濕輪磨耗試驗?zāi)M了路面在潮濕的情況下，抵抗汽車輪胎磨耗的能力。
一小時濕輪磨耗試驗可以測定微表處功能層的抗磨耗性能以及瀝青與集料的裹覆性。而微表處改性乳化瀝青混合料的抗水損害性能則由6天的磨耗值表示,通過長時間的浸泡過程來考察水對混合料的侵蝕狀況。但是，水的破壞不僅體現(xiàn)在對瀝青膜的置換中，水分相態(tài)的改變也會對混合料造成損傷，而浸水6天磨耗試驗并沒有考慮到在季節(jié)性冰凍地區(qū)水的凍融循環(huán)對礦料表面的瀝青膜產(chǎn)生的凍脹剝落作用。因此，在6天浸水濕輪磨耗試驗的基礎(chǔ)上，擬采用凍融循環(huán)濕輪磨耗試驗，從而更全面地反映水對微表處混合料的不利影響。
4、車轍變形試驗
通過車轍變形試驗可以得出輪跡寬度變形率，并由此來評價微表處混合料的抗車轍能力。寬度變形率越小，抗車轍變形能力越強(qiáng)，高溫穩(wěn)定性越好；反之，抗車轍變形能力越差。研究發(fā)現(xiàn)，輪跡寬度變形率與乳化瀝青摻量有明顯的相關(guān)性，乳化瀝青摻量越大，微表處混合料的抗車轍能力越差。他指出這是因為將聚合物乳化瀝青摻入到水泥基無機(jī)結(jié)合料當(dāng)中后，由于聚合物的彈性模量相比水泥低很多，復(fù)合反應(yīng)后，膠凝材料性能發(fā)生改變，導(dǎo)致整體剛性降低，從而使輪轍變形增大。除以上試驗外，還應(yīng)根據(jù)不同的情況，設(shè)置不同的試驗情境，采用不同的配合比試驗。實際施工中，根據(jù)不同的天氣和溫度，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整配合比，特別是混合料的用水量和水泥的用量。
結(jié)語：微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可大幅提升路面的綜合性能，有效消除各種病害對路面的影響，同時，成本低、施工周期短，養(yǎng)護(hù)效果好。綜述了微表處混合料的組成，分析了它們對整體的影響，并對現(xiàn)行規(guī)范中微表處混合料的性能試驗做了簡單介紹與總結(jié)，對未來深入研究具有積極的借鑒意義。
微表處技術(shù)雖已日趨成熟，但仍應(yīng)深入研發(fā)，提升技術(shù)水平，以更好地改進(jìn)和提升公路的綜合性能，滿足交通運行的需要。此外，在微表處施工的過程中，很多外部的條件對于工程質(zhì)量的影響是比較直接的，因而必須考慮實際施工條件，選擇更加科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施，從而保證微表處施工能夠順利實施，達(dá)到提升養(yǎng)護(hù)效果的目的。
